永远不向中国低头？宁愿裁员9000人、卖掉公司，

2025年12月10日，首都机场附近的空港经济区举行了热闹的剪彩仪式。英国航空发动机巨头劳斯莱斯与国航合资的北京航空发动机维修有限公司正式宣布开业。看到劳斯莱斯高管与中国代表满面笑容握手，闪烁的灯光在观众席上回响。这一幕在五年前是难以想象的。 2020年，罗罗面临着100年来最黑暗的时刻。面对中国提供的“救命稻草”——只要转让核心技术，就能获得数百亿资金注入，这个英国老牌巨头表现出了非凡的决心：哪怕裁员9000人，卖掉祖辈的财产，哪怕公司靠着机器濒临破产，也绝不会靠着中国机器破产。如今五年过去了，虽然卢阿罗还是来了北京，他们带来的不是图纸，而是扳手。这家被誉为“工业皇冠上的明珠”的企业，以极其残酷却又精彩的方式，给全球制造业上了一堂关于“技术约束”和“安全游戏”的生动教训。宁愿断臂也要保住的“皇冠明珠”飞机发动机被誉为现代工业的“皇冠”，劳斯莱斯就是其中最耀眼的珍珠之一。从二战的梅林发动机到如今为空客A350提供动力的遄达系列发动机，劳斯莱斯的技术积累深不可测。 2020年之前，这家公司靠着原来的“按飞行小时收费”的模式赚了很多钱——航空公司不用购买机器，只需要按使用时间支付租金和服务费。这个模型在平时是印钞机，但在灾难面前却是一个提醒。 2020年，全球疫情爆发，各国航线纷纷关闭机场关闭，数千架飞机躺在停机坪上晒太阳。如果飞机停止飞行，洛洛的收入就会立即降为零。财报显示，仅2020年上半年，罗尔斯·罗伊斯的净亏损就高达54亿英镑，全年亏损达到惊人的51亿英镑。在劳斯莱斯濒临灭亡之际，率先控制疫情、航空业开始崛起的中国向其伸出了橄榄枝。当时的计划非常诱人：中国准备提供约200亿元人民币的注资，并承诺在未来20年内购买5000台发动机，主要用于C929。这笔钱对于当时的罗罗来说，确实是救命钱。世界上没有免费的午餐。中国的条件很明确：我们想要技术，特别是罗罗公司拥有的三转子技术和高压压缩机制造工艺，我们要求建立中国工厂，深度本地化制造。劳斯莱斯董事会内部爆发了激烈的争斗。活着还是不活着？这似乎是一道多项选择题。如果你接受中国投资，你的公司马上就活了；如果你拒绝，今年冬天可能就行不通了。最终的决定让很多人感到惊讶，但却也在情理之中。劳斯莱斯高管拒绝了中国的提议，仅发送了一封礼貌的感谢电子邮件。他们拒绝的理由非常实际。中国的逆向工程和消化吸收能力世界闻名。高铁、核电的例子就在我们眼前。劳斯莱斯高管深知，一旦核心技术的“黑匣子”被“打开”，中国工程师十年之内就会明白所有原理。那段时间，劳斯莱斯培养的不仅是合作伙伴，更是一个可以“饿死”自己的强大对手。来自另一面的压力海洋也是一个重要因素。美国商务部早已发布了这一消息。劳斯莱斯的高温合金并将其列入实体清单。对于严重依赖美国供应链和军事订单的劳斯莱斯来说，得罪中国的是“未来可能的死亡”，得罪美国的是“死亡”。由于拒绝了中国人的输血，劳斯莱斯只能选择“自残”来自救。2020年5月20日，劳斯莱斯宣布将裁员9000人。这不是冰冷的数字，而是活生生的现实，占其当时全球员工总数近五分之一。被裁的人不仅是行政人员，还包括大量高级技术人员。一生都在德比总部工作的人员，以及从德国和新加坡研发中心挑选出来的工程师。为了筹集资金，劳斯莱斯开始出售其西班牙涡轮机制造商环子公司ITP。 Aero公司将其搁置，并将其民用核仪器仪表和控制业务出售给法国法马通公司。就连前景看好的电动航空部门也被打包出售。这就像一个挨饿的贵族为了不卖掉祖传的剑而把家里的家具、地毯甚至门把手都抢光了一样残忍。这种“断臂求生”之术极为残酷，但也非常有效。通过大规模处置和资产重组，罗罗公司削减了数十亿英镑的开支。为了加强这一联盟，财政部发出了价值 18 亿美元的 F-35 升力风扇订单。劳斯莱斯终于从重症监护室里出来了。到2024年，在新任首席执行官图凡·埃尔金·比利奇（Tufan Elgin Biljic）的领导下，劳斯莱斯股价上涨了5. 00%，营收恢复至170亿英镑。他们赢了赌注：为了拯救技术，他们也将拯救未来的工作。未来五年是中国航空开发商“屏住呼吸”的五年既然买不到，那就自己造。长江1000A发动机的研制进度大大超出了西方的预期。2023年3月，该机开始生产。运20正在紧张试飞；2024年，将进入最关键的地面和极端环境测试阶段。根据官方最新消息，CJ-1000A的燃油效率比现有发动机高5% LEAP-1C，噪音控制在85分贝以内，国产化率超过70%，就在上个月，首批搭载国产CJ-1000A发动机的C919完成了适航取证前的最后几次飞行测试，预计明年上半年正式投入商业使用。 C929也在不断发展，计划2030年左右列装。虽然罗尔斯——Royce看到了，它渴望生存，但如果想继续赚钱，就必须“开源”。中国市场庞大的空客A350机队和未来数千架C919的订单是任何商业公司都无法忽视的。如果罗尔斯·罗伊斯继续嚣张，等到中国国产发动机完全成熟，他们就会彻底失去这个市场。由此，北京航空发动机维修有限公司成立。 （BAESL）。这是一种妥协。请注意，该合资企业的业务范围是“MRO”——维护、修理和大修。也就是说，劳斯莱斯只是在北京开设了一家“4S店”，而不是把“发动机制造工厂”搬到北京。这里的门很深。对于罗罗来说，这一步被称为“服务市场”。他们仍然坚守自己的核心制造技术，阻止中国获得涡轮叶片的铸造配方和热障涂层工艺。但说到保养e、他们愿意合作。这不仅赚取高额售后服务费（这一收入环节往往比销售发动机还要高），而且通过捆绑国航等大客户，拖慢了中国航空公司全面转向国产发动机的步伐。对于中国来说，这也是务实的一步。尽管我们拥有CJ-1000A，但涉及数百架空客A350和波音787，这些在中国运营的飞机仍然使用劳斯莱斯遄达系列发动机。过去，这些机器必须运回英国或新加坡进行大修，时间长且费用昂贵。现在可以在家安排，可以大幅降低航空公司的运营成本。最重要的是，通过与罗尔斯·罗伊斯在维修领域的深度合作，我们的工程师可以跟踪领先发动机长期使用后的磨损情况，并学习西方先进的航空材料管理和质量控制体系。这些“软实力”也是企业发展所必需的养分或者国内航空发展到成熟。 BAESL的成立，表面上是一次握手、一份和约，实质上是双方在不同时间尺度上的利益交换。参考：北京航空发动机维修有限公司正式投产 2025-12-11 11:23·财经新闻 航空业低迷：发动机巨头罗罗公司宣布计划裁员9000人 2020-05-20 21:02·澎湃新闻 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。